[转帖]一部古老的车经（2）
人人都有梦想，其中的一个梦便是拥有一部好车。什么车才是好车？各人的好车梦有所不同，才造就了上百家汽车厂来趋近人们的梦想。
当你拥有了罗尔斯罗伊斯的豪华(一种英国车，以两个字母R和R重叠在一起贴在一道道金属竖起来的鼻子上著称)，你就缺乏了保时捷的斗志(一种德国车，以起宽体轮胎和动感十足的贴地流线型车壳著称)；
当你拥有了法拉利的美丽(一种意大利车，以其时髦的外观和令人咋舌的高价，如起价一百万而闻名)，你就失去了甲壳虫的滑稽(一种德国车，以其拟人化，其实是拟虫子化的车壳设计流线五六十年不衰---------十足的车坛小丑)。
当你拥有了沃尔沃的安全，你就丢掉了野马的勇敢(一种美国车，以其粗旷的线条痕动力强大二深得年轻人的喜爱)。说它勇敢，后面隐藏了它的不安全性。这里有损一个百年老厂的光辉形象，所以不能详述。事实上野马是很畅销的，但是在北美以外的地方倒不常见)；
当你拥有了别克的舒适(一种美国车，以其老实稳妥的设计博人厚爱)，你就放弃了宝马的威风(一种德国车，以其快速灵便而闻名)。
笔者只字未提凯迪拉克或者林肯，似乎对美国车有所不恭敬。这里恳求读者原谅：毕竟这两种是美国人梦想的好车，而我的读者群却是中国人。受够了我对你梦想的糟改了吧？
我们引入本篇的正题：你不可能得到一部十全十美的汽车。梦想与现实始终是有区别的。
那么什么车对你来说是一部尽善尽美的汽车？
就奔驰和丰田而言，它们俩性能和特点是接近的。丰田省钱且省油又耐久，奔驰何尝又不是如此呢？
在解答奔驰为什么也能经济省钱之前，笔者先创办一门学科，叫“开车经济学”。 内容如下：
引言-
开车是人们日常生活的一部分。开好了没人夸，开坏了人人骂，为众人之笑柄，还费钱伤神，弄 不好还受伤出人命打官司。所以要开好车先要学好开车经济学。这是与拿行车执照同样重要的东西。你学不学吧？
理论基础：
开车是公里数与价钱的换算。其换算公式和外汇兑换率一样，是允许有浮动的。在北美就兴下列公式：1 公里 = 1 毛钱 (车价) 数学处理成 10 KMs = 1 CND 其中KM是行车里数，以公里计，CND是加币，以元计算。此为程式第一定律，还有第二，第三定律呢！烦不烦？这里从简，举个例子来说吧。你买一部十万块钱的保时捷，就等于你计划好了开它一 百万公里。开得到吗？开不到就半截卖了它，拿回五万。都开了五十万公里了，谁还买呀？没人买，所以你亏定了。另外，公式中用的是等号，别乱用小于号的好不好？
推导和论证：
见全篇《车经》以及各种文字与成相关的报刊，广告，专著百余种。
结论：
不管是什么车，只要你能兜得住，就是好车。
有了上述这门学问，再去谈奔驰和丰田在省钱方面的相同性和购买策略上的不同性，就容易多了。
假设你每天开车100公里，30岁开到60岁，一共开上30年，总共有一百万公里了吧。
再假设你从这一百万的第一公里到最后一公里全开奔驰，要开坏几部呢？最多一部。买一部奔驰花五万块差不多了，不一定要最好的。因为每一部奔驰都是原厂保证开到一百万公里。
同样一百万公里，要是全开丰田，得开坏几部呢？少说得三部吧。买三部丰田总共要花十万块钱，还得买好的呢。因为每部丰田原厂才保证开十万公里。请考虑丰田省油，奔驰耗油的因素。丰田大概用掉6-7万升汽油，奔驰倍之。以今日之油价来计算，丰田要花五万块钱买油，而奔驰要花十万。
所以开一百万公里丰田和开一百万公里的奔驰在车钱加油钱袋金额总值上是彼此相等的，都是十五万。
这就是有名的“开车经济学”程氏第二定律。 一个人一辈子花在车上的钱少说也有十五万，那么你如果幸运地是这个人，你会怎样调你的指针？钱放在车上多一点儿？放在油上少点儿？还是两边取平？专家说法才不论车贵车贱呢。
上面例子明摆着，开大奔你就省了车钱买好车，多费点儿油钱；而开丰田恰好相反，你费了好些钱买破车，而省了点儿油钱。 买好车的人应该这么想
我每天虽然比别人花很多的钱在我的爱驾上 但是就是等着万一有那么一天车祸来临了
我的好车就可以 show quality and beauty 了 当你拥有了沃尔沃的安全，你就丢掉了野马的勇敢(一种美国车，以其粗旷的线条痕动力强大二深得年轻人的喜爱)。说它勇敢，后面隐藏了它的不安全性。这里有损一个百年老厂的光辉形象，所以不能详述。事实上野马是很畅销的，但是在北美以外的地方倒不常见)；
因为VOlvo的定位就是行政车辆 它的端庄与威严是行政车的必要条件
再说一种车的文化存在是有着绝对性的必要的Volvo For Life这句话对VOlvo意味着不仅仅是一句话而是几十年不懈的努力
而端庄的外形更是体现欧洲绅士车的最好表现
即使在2006日内瓦车展上展出的全新VOlVOS系列依然是同样的风格 只是前头要漂亮很多流线形很多 尾部还是那个模样
这就是VOLVO的一贯风格
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